Очерки истории

Русские заводы

М. В. Ломоносов в 1763 г. издал свои «Первые основания металлургии» — учебник горнозаводского дела, в котором излагались научные основы металлургии того времени. В приложении к этой работе Ломоносов дал новую теорию движения воздуха и газов в рудниках и в пламенных печах 2. Русские заводы отличались оригинальными гидросиловыми установками, вполне приспособленными к режиму русских рек с их бурными паводками.
Творчество строителя заводских гидросиловых сооружений К. Д. Фролова (1726—1800) широко и плодотворно развернулось в сооружениях на Змеиногорском заводе на Алтае. Он построил здесь облегченную плотину на р. Корбалихе с длинным напорным (деривационным) каналом, на котором разместил три предприятия. Отработав на водяном колесе первого из них, водяной поток шел далее, приводя в движение колеса второго и третьего предприятий; таким образом, одно и то же количество воды выполняло работу трижды. Фролов организовал привод от одного водяного колеса ко всем рабочим механизмам завода. То же водяное колесо при помощи канатов впервые стало приводить в действие систему вагонеток на внутризаводских путях.
«Огнедействующая» машина И. И. Ползунова (1728—1766) на два десятилетия опередила машину Уатта. Машина Ползунова была универсальным двигателем и состояла из двух цилиндров с поочередным движением в них поршней с оригинальным механизмом. Машина, пройдя испытание на Колывано-Воскресенском заводе на Алтае, была пущена в ход после смерти великого изобретателя и приводила в движение воздуходувные мехи на заводе 3.
Среди технических достижений XVIII в. следует отметить строительство каналов со сложной системой шлюзов. Вышневолоцкий канал,сооруженный в первой четверти XVIII в., Ладожский канал и шлюзы у Шлиссельбурга обеспечили дешевый путь с Камы и Волги до Петербурга. Огромное количество грузов — хлеба, льна, пеньки и железа — двигалось по водному пути к балтийским портам.
Водный транспорт являлся важнейшим условием быстрого роста русского экспорта. Развитие русской металлургии и ее значение во второй половине XVIII в. тесно связаны с водным транспортом. «Железные караваны», как назывались транспорты деревянных барж, груженных железом, отплывали ранней весной, в апреле, с уральских пристаней на р. Чу-совой, спускались затем по Каме до Волги; в пути нанимали бурлаков и лоцманов, затем суда поднимались вверх по Волге до Твери и далее направлялись р. Твердой через Вышневолоцкий канал по Мете, оз. Ильмень, Волхову Ладожским каналом и Невой до Петербурга. На водном транспорте ежегодно было занято огромное число наемных рабочих. В 60-х
годах XVIII в. это число доходило до 120 тыс. и возросло к концу столетия до 200 тыс.